2006년 02월 23일
토요하마 터널 붕괴사고
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토요하마 터널 붕괴사고
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요약 / 1. 사고명 / 2. 시설물 위치 / 3. 시설물 형식 및 제원 / 4. 사고일시 / 5. 피해정도 / 6. 사고내용 / 7. 사고원인 / 8. 조치사항(사후대책) / 9. 교훈 및 대책
<요약>
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사고명
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토요하마 터널 붕괴사고
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시설물
종류
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지하구조물
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구조물 위치
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북해도
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종 류
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터 널
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국 별
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일 본
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준공년월
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1984.
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사고년월
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1996. 2. 10
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제원 및
형식
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형 식
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산악터널
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제 원
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- 터널길이 : 1,086 m
(돌출부를 제외한 터널길이는 1,000m 정도)
- 터널높이 : 6.81 m (내부 높이)
- 터널 폭 : 10.25 m (차도 2차선)
- 산악 외부 돌출부분 : 46 m
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사고요인
및 원인
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사고요인
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설계 및 유지관리
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사고원인
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현장에서 각종 조사를 실시한 결과에 의하면 2.7만톤의 암괴가 붕괴되었는데,
이에 상응한 충격흔적(함몰깊이)이 있어야 하나 2.7만톤의 암괴가 추락한 징
후가 발견되지 않았고, 사고터널 주변에는 다수의 균열이 목격되었으며, 터널
외부의 재질이 연약한 퇴적암으로 되어 있어 터널외부에 얹혀 있었던 암괴가
터널의 균열로 인하여 붕괴한 것으로 추정하였다.
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1. 사고명 : 토요하마 터널 붕괴사고
2. 시설물 위치 : 북해도 샤코단반도 후로비라쵸 국도 229호
- 형식 : 산악터널
- 제원 : · 터널길이 : 1,086 m (돌출부를 제외한 터널길이는 1,000m 정도)
· 터널높이 : 6.81 m (내부 높이)
· 터널 폭 : 10.25 m (차도 2차선)
· 산악 외부 돌출부분 : 46 m
4. 사고일시 : 1996. 2. 10
5. 피해정도 : 사망 및 실종 : 20여명 , 중경상 : 다수
1996년 2월 10일(토요일) 북해도 사코단 반도에 있는 토요하마 터널이 붕괴되어 큰 인명피해가 났다. 이 터널은 터널진입구에서 터널 산악부까지 북도부(유도부분) 46 m 가 있는 형태이며, 오오츠크해 해안에 위치(대기 습윤상태가 높음)하고 있는 도로용 터널이었다. 터널이 붕괴되자 터널 내부에 연결된 경보체계에 의해 일시 정전 등 위급 상황이 북해도 개척국의 상황판에 전달되고, 수분 후 사고터널에서 경상을 입은 시민이 제보함에 따라 신속한 구출작전 및 원인 파악 작업이 착수되었다.
한냉지(극한지) 터널의 경우 지하수나 해안 습윤상태에 의해 터널의 입구에서의 철근 콘크리트가 동결 팽창이 반복됨으로써 설계기준이 취약한 산악터널의 출입구에서는 매우 치명적인 경우가 많은데 이번 사고터널은 이에 대한 대비책이 없었다. 사고터널 현장에서 각종조사를 실시한 결과에 의하면 2.7만톤의 암괴가 붕괴되었는데, 이에 상응한 충격흔적(함몰 깊이)이 있어야 하나 2.7만톤의 암괴가 추락한 징후가 발견되지 않았고, 사고터널 주변에는 다수의 균열이 목격되었으며, 터널 외부의 재질이 연약한 퇴적암으로 되어 있어 터널 외부에 얹혀 있었던 암괴가 터널의 균열로 인하여 분리한 것으로 추정하었다. 또 최근 오쿠시리지마 등 북해도에 큰 지진이 많이 일어나 이에 의한 균열이 발생했던 영향이 잠재했을 가능성도 있다.
북해도 터널 붕고사고 발생직후 북해도 개척국은 자체의 인력 및 기술수준 등 다방면에서 사고수습 능력상 한계가 있어북해도 개척국 장관이 건설성 장관에게 긴급히 터널 및 발파기술자의 파견을 요청하고 아울러 해결책 방안을 정식요청했다. 이에 따라 건설성 토목연구소에서 긴급조사단을 편성하여 급파하고, 사고원인을 중점적으로 조사하는 한편, 발파전문가들은 인명구조에 대한 대책을 모색했다. 다른 한편으로는 산악터널의 경우 터널의 외부재료가 아주 비균질하며, 특히 터널의 출입구가 터널에 미치는 외력이 불균형을 이루어 비틀림의 영향을 크게 받고 있으나 일본 터널기준에는 이에 대한 확실한 내용이 상세하지 못하다. 따라서 이번 터널사고는 여기에 문제가 있는 것으로 추정되어 앞으로 이에 대한중점적 연구를 필요로 하고 있다.
건설분야에 비상사태 발생시 부차간의 업무에 대한 역할 분담이 체계적이었으며, 또한 구출작업중에 없어질 수 잇는 정확한 사고원인의 단서가 되는 자료들을 수집하기 위해 즉각 비상 출동하는 연구원들의 비상연락체계와 사고원인의 연구및 분석에 사용될 자료의 철저한 수집 및 보관작업 등은 타산지석으로 삼아야 할 것이다.
# by | 2006/02/23 12:07 | 철도기술 | 트랙백 | 덧글(1)
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